中國(guo)鐵路里(li)程可達3.9萬公里(li)，占全球鐵路總里(li)程的70%。中國(guo)鐵路無論是(shi)(shi)在技術層面(mian)還是(shi)(shi)產業規模層面(mian)都(dou)是(shi)(shi)處于前列。

 以前除了高端機床，火車列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進口，但是現在很多國內廠家已經具備生產火車車輪鍛件的實力。山西永鑫生重工股份有限公司有著三十年精工鍛造經驗，產品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西等多國，并不(bu)斷(duan)優化公司技術(shu)結構、產(chan)品(pin)結構，推進(jin)工藝水平、技術(shu)水平的提升(sheng)。

 

 火車是沒(mei)有(you)(you)方(fang)向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)，所以轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)主要是靠車底的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架完(wan)成(cheng)的(de)(de)。當(dang)車子(zi)以一(yi)個(ge)極(ji)(ji)高的(de)(de)速度進入曲(qu)線的(de)(de)時(shi)候，前輪(lun)的(de)(de)外輪(lun)邊緣和內(nei)側(ce)相(xiang)接觸，互相(xiang)擠壓產生(sheng)(sheng)一(yi)個(ge)導向(xiang)(xiang)力，這個(ge)導向(xiang)(xiang)力將會引導導向(xiang)(xiang)力距，從(cong)而(er)使位于車底的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架產生(sheng)(sheng)一(yi)個(ge)與線路相(xiang)對的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動，這樣便(bian)可以完(wan)成(cheng)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)了，在(zai)這個(ge)過程中，列(lie)車唯一(yi)與鐵軌有(you)(you)接觸的(de)(de)部(bu)分只有(you)(you)車輪(lun)，這就意(yi)味著車輪(lun)將承受非常大的(de)(de)壓力，所以車輪(lun)必須(xu)具有(you)(you)非常高的(de)(de)抗(kang)壓能力以及極(ji)(ji)高的(de)(de)精準(zhun)度才行。

 火車車輪的建造要求是非常苛刻的，因為要支持高速運轉，承受每天運行幾千公里的工作負荷，火車車輪的容納瑕疵度越來越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都會造成整個火車車輪的損壞和破裂，從而導致可能出現的安全隱患，這樣一來，火車車輪的建造簡直堪比精密儀器也不算夸張，必須具有強大的韌度強度和耐低溫和高溫的穩定性。

 

 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

---

我們只鍛造好產品 鍛造車輪sccyxy.cn

文(wen)章原創(chuang)，如需轉載請注明山西永鑫生提供