我們是一家多年生產車輪鍛件的鍛造廠家，車輪鍛件廣泛應用于各個領域，各個行業，我們的材料都是優質的，工人都是專業人才，積累了多年的工作經驗，車輪應該如何注意鍛后冷卻呢？我們永鑫生重工集團的專業技術人員就制定了一個規范，制訂車輪鍛件冷卻規范的關鍵是冷卻速度。

       應根據(ju)車(che)(che)輪(lun)鍛(duan)件材料的(de)化學成(cheng)分，組織特點、車(che)(che)輪(lun)鍛(duan)件的(de)斷面尺寸和鍛(duan)造變形(xing)情況(kuang)等因素來(lai)確定合(he)(he)適的(de)冷(leng)卻(que)(que)速度。一般來(lai)說(shuo)，合(he)(he)金化程度較(jiao)低，斷面尺寸較(jiao)小、形(xing)狀比(bi)較(jiao)簡單的(de)車(che)(che)輪(lun)鍛(duan)件，則允許的(de)冷(leng)卻(que)(que)速度快，鍛(duan)后可以再空氣(qi)中(zhong)冷(leng)卻(que)(que)，反(fan)之則須緩慢冷(leng)卻(que)(que)或分階段冷(leng)卻(que)(que)。

       對于含碳量較高的鋼，為避免鍛后最初冷卻階段有晶界析出網狀碳化物，這時應先空冷或鼓風，噴霧快速冷卻至700℃，然后再把車輪鍛件放入灰砂中或爐內緩慢冷卻。對于沒有相變的鋼，在800-550℃溫度區間應快速冷卻，以避免網狀碳化物析出。對于在空冷中容易產生馬氏體相變的鋼，為避免產生裂紋，鍛后必須緩慢冷卻。

       對白(bai)點敏感(gan)的鋼，為(wei)了防止冷(leng)卻過程中(zhong)產生(sheng)白(bai)點，應按一(yi)定冷(leng)卻規(gui)范進行(xing)爐冷(leng)。對于高(gao)溫(wen)合金(jin)，由于其再結(jie)晶速(su)度(du)緩(huan)慢，只(zhi)有(you)在更(geng)高(gao)的溫(wen)度(du)和適(shi)當的變形程度(du)下，再結(jie)晶才能與變形同時完(wan)成，因(yin)此(ci)，常利用鍛后余熱使之緩(huan)慢冷(leng)卻。對于一(yi)些(xie)中(zhong)小型車輪鍛件(jian)(jian)，常采用堆放空(kong)冷(leng)方法，鎳基高(gao)溫(wen)合金(jin)，再結(jie)晶溫(wen)度(du)更(geng)高(gao)，再結(jie)晶速(su)度(du)更(geng)慢，為(wei)了得(de)到(dao)具有(you)完(wan)全再結(jie)晶組織的車輪鍛件(jian)(jian)，可將鍛后車輪鍛件(jian)(jian)及時放入高(gao)于合金(jin)再結(jie)晶溫(wen)度(du)的爐中(zhong)保溫(wen)5-7min，然后取出空(kong)冷(leng)。

       在鍛造過程中，如因故障停工須(xu)中間(jian)冷(leng)卻(que)時，也按時間(jian)最終冷(leng)卻(que)規范處理。后冷(leng)卻(que)不當對車輪(lun)鍛件產生的影響(xiang)通常有以下(xia)兩(liang)種。

       1.冷卻裂痕：鍛后冷卻件內部會由于冷卻速度過快而產生較大的熱應力，也可能由于組織轉變引起內應力。如果這些應力超過車輪鍛件的強度極限，則使車輪鍛件產生光滑細長的冷卻裂紋。

       2.網狀碳(tan)化物：在鍛造含碳(tan)量高(gao)(gao)的鋼時(shi)，如(ru)果停鍛溫(wen)度(du)高(gao)(gao)，冷(leng)卻(que)速度(du)過慢，則會造成碳(tan)化物沿(yan)晶界(jie)呈網狀析出。例(li)如(ru)，軸承(cheng)鋼在700-870℃緩冷(leng)，則碳(tan)化物沿(yan)晶界(jie)析出。網狀碳(tan)化物在熱處理時(shi)易引起淬(cui)火裂紋，另(ling)外，它還使車輪(lun)鍛件(jian)的使用性能變壞。所以，生產完成車輪(lun)鍛件(jian)后，一定要注意鍛后的冷(leng)卻(que)，切(qie)記妥(tuo)當。

       以(yi)上就是這篇文章主要給(gei)大(da)家(jia)(jia)講述的內容，希(xi)望(wang)對大(da)家(jia)(jia)能夠有所幫助。選擇永鑫(xin)生，選擇品質！

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